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    巴拿馬運河擴建工程軸承有舍弗勒提供

    發布日期:2016-07-09
    來源:第一工程機械網曆時9年的巴拿馬運河擴建工程于6月26日正式完成,在新建成的船閘和航道上,有來自舍弗勒的3,400個軸承産品在工作,使更大噸位的船舶可往返于大西洋和太平洋。
     
      舍弗勒提供的關鍵性軸承解決方案使巴拿馬運河的船閘和閥門得以可靠運行。今後,長366米、寬約50米的船舶可在兩大洋之間的這條捷徑順利通航。此前,該通道僅限長度不超過290米、寬度不超過32米的船舶通航。
     
      较大推动扭矩达 33 万牛米
     
      要使船舶克服两大洋26米的高度差并顺利通过这一国家腹地,大西洋一侧和太平洋一侧都必须安装船闸。为此,工程安装了淹没在相邻蓄水池水源中的三个连续船闸。这些船闸由钢筋混凝土制成,体形庞大:宽50米、高30米、厚10米。出于安全考虑,通向两侧的各大坝上都安装有两个船闸。船闸的开关装置由意大利工程公司Cimolai Technology研发。每个船闸都配有两个主驱动单元,用于驱动缆绳绞车,进行船闸的打开或关闭。钢缆绞车的卷筒由舍弗勒制造的调心滚子轴承支撑。由于船闸的移动需要高达33万牛米的扭矩,因此每台缆绳绞车还配备了一个变速箱,将电动机的扭矩提高了近280倍。变速箱由布雷维尼集团旗下的PIV Drives公司研发,并独家配备了舍弗勒研制的圆锥滚子轴承、调心滚子轴承和圆柱滚子轴承。大部分轴承都覆有舍弗勒Triondur C涂层,可有效防止磨损,确保轴承有长达35年的使用寿命。
     
      在蓄水池的頂部和底部,兩台所謂的“箱體”對重達3,100噸的船閘進行導向。此處使用的導輪必須能夠同時承載船閘自重和每個蓄水池高達430萬升的水壓力。這些導輪均配有舍弗勒制造的調心滾子軸承。
     
      資源節約型水循環軸承
     
      依次相鄰的三個蓄水池是新巴拿馬運河的一個重要特點。這三個蓄水池可確保資源節約型水循環:航道中的幾個地下閥門打開後,可將水從大壩排出。此航道與節水池和大壩相連。現代三湖(Samho)公司提供的閥門體形龐大,長達7米,因此也采用與船閘相同的設計。這些船閘的鋼制導輪均配備了舍弗勒軸承。這裏均采用鍍鉻軸承,具極佳的耐腐蝕性能。此應用中采用了由舍弗勒研發的Durotect塗層的不同系列。
     
      極具挑戰性的工作條件
     
      舍弗勒工程師弗朗西斯科•卡普提尼如此描述巴拿馬運河軸承解決方案所面臨的特殊挑戰:“因動作緩慢,極其強大的作用力使軸承內部産生准靜態載荷。”此外,因巴拿馬運河對世界貿易意義重大,必須以24/7的周期可靠運行,每5年才能進行一次維護保養。
     
      尽管巴拿马运河扩建工程在技术方面的要求极高,但舍弗勒在标准产品的基础上成功研发出了一些解决方案。世界各地的工程师和应用专家也成功地将此项目特定的解决方案付诸实施。舍弗勒集团工业事业部首席执行官斯特凡•施平德勒博士表示:“我们的销售团队由世界各地的工程师组成。他们可在各个领域与舍弗勒的专家进行合作,如涂料工程师和计算专家可帮助舍弗勒的专家为我们的客户提供即使是较具挑战性的轴承应用解决方案。”成功研发船闸运行机制的意大利Cimolai Technology工程公司的马泰奥•马雷托对此表示赞同:“轴承是对于船闸整体运作起到关键作用的零部件,必须在各种条件下可靠工作,否则整个设备会停止不动。舍弗勒在研发过程中给予了我们非常宝贵的支持。
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